В следующий раз сделаю проще-проверю АКБ нагрузочной вилкой.Не связаны ли такие перепады напряжения с постоянно появляющимися ошибками Р1129,Р1127,богатая смесь на ХХ,обе головки?Не знаю,где искать причину.

Спасибо.Клеммы затянуты.Может все много проще-этой машиной пользуемся крайне редко(раз в неделю,бывает реже,расстояния короткие,20-30км, город)Аккамуляторы купил в прошлом году(сразу на обе-mutlu 72 Аh)Вчера померил напряжение на эбу-11,9В не заведен,заведен ХХ на АКБ 13,9.Не мало ли?

Здравствуйте, у меня такая ошибка P1602,18010.Где искать причину?Может у кого есть схема.audi a6 1999г 2.4 AGA

На днях удалось тоже самое вылечить на новом паджеро,поднял на подъемник,нашел сливной шланг между правым лонжероном и кпп,с компрессора подал сжатый воздух,ливануло 200-300гр. воды с кусками грязи,считаю,повезло,вопрос решился,на удивление,легко.

В первую очередь обрати внимание на наличие всех 6 форсунок охлаждения поршней(влияет на давление масла),стучит(думаю)3 поршень,либо как вариант шатунный вкладыш 3 цилиндра(возможно был провернут,но шатун не заменен)С такими вещами приходилось сталкиваться даже снимая машину с автовоза с германии(заменить шатун-это капремонт,явно не дешево) .Что бы это проверить,нужно снять основной картер,подвесив двигатель.Проездить 1,5года с такими неиспр,не напрягая,можно,вопрос в том,что изначально решить проблему обошлось бы совсем другими усилиями.

Если никто не лазил,скорее всего,придется снимать,похоже немцы гайку кернят,я на своей на месте так и не смог сорвать,пришлось снимать ради того,что бы отрегулировать.

Доходило до смешного,мужик с зимы на джипе со стуком ездил,только на днях приехал жаловаться,в ходовке все просмотрел,на подъемнике,на яме-ничего.Проехали по кочкам,стучит,решил посмотреть под капотом(чем черт не шутит),он в этот момент вспомнил,что в сильные морозы(оказывается)поставил новый акамулятор,в спешке крепеж не поставил.Крепежный кронштейн (вторую сторону)закрепил и все дела.

Возможно,,калека,, компенсатор при падении давления дал о себе знать.

Причина,явно есть,по расходу так и предполагал,наверное придется методом исключения-сделать диагностику электрики,если все нормально,искать в механике.

Упало давление,похоже через образовавшиеся ,,дыры,,теряет(сливает).А вот со стуком сложнее будет,не каждый моторист определит стук поршня,перечислят все.Возможно они лежат там давно,а поршня без форсунок страдают сто пудов.Компенсаторы-возможно,но вряд ли,у меня при 0,2 молчали,удивительно,но факт.Я бы не поленился,померил бы все поршня микрометром(2,5 задиры)при условии отсутствия Хорошего моториста.

Все перечислять-длинно.Фазы ГРМ,компрессия в цилиндрах,состояние форсунок,ТНВД,впускной тракт,выхлопной...и т.д. и т.п.И самое главное-работает ли и насколько эфективно турбинка.

Действительно,причин много,,всю ходовку,,понятие растяжимое,остается действительно,по порядку-стойка,рулевая рейка,ну в худшем случае кузовщина.

Добрый....Речь,надо полагать,о форс.охлаждения поршней?Неисправны,возможно забиты,как при такой неисправности может пострадать насос?-не думаю,конечно ,замер давления масла решил бы вопрос.

Я бы, для начала,в момент максимального шума,полил ремешок (по внутренней стороне)стаканом воды,звук изменился?

Объяснял все таки не верно (вчера компрессия сто пудово была 14,а утром тупо не завелась).За ночь катализатор рассыпаться,забить глушак,наделать делов с поршневой не мог, эти процессы происходят не час,симптомы  явно обязаны проявляться,горе ,но кинулся поздно.В каком состоянии поршня,чем объясняют их замену(сломаны перегородки,зазор поршень-цилиндр больше 10 соток,перегретые поршня ,элипс в цилиндрах)?Все таки останусь при своем мнении(позвольте)не в поршнях косяк(если симптомы были описаны верно).Интересно ,как можно загрузить хозяина на капиталку,предварительно не установив диагноз,сейчас им тупо придется менять все подряд-поршня,компенсаторы,там глядишь скажут клапана дерьмо?И все это за ваши гроши.Дай Бог ,заменив все -заведут,а с давлением на разобранном моторе-вопрос!Чего посаберут-отпишись.