сворачивание масел возможно в случаях, когда смешиваются разные типы масел: минеральное, полу-, или синтетика.... (в различных комбинациях)... синтетику не стоит смешивать марки при доливании масла. А при замене- меняй смело...

Думаю, электрика и электроника у всех ауди, ФВ, сеат и шкода практически одинаковые... ты посмотри в отделе ауди. Две недели назад видел там похожие вопросы-ответы. Моему дядьке помогло...(у него А6)

Даже не вопрос, так и надо. Но некоторые любят сэкономить, как ни уговаривай.

Тут Береза прав на все 100!!!! согласен полностью...

Да это понятно, только как ты можешь проверить зазор, когда гидрокомпенсатор не в рабочем состоянии, т.е. не "накачен" давлением масла?? Так что только методом замены!!!

Так только в "ненакаченном" состоянии у него зазор и может быть... При давлении масла зазор если будет- так тут или износ, или изначально запредельно зарегулированы клапана...Если перед появлением дефекта не проводились никакие работы с клапанами, то скорее всего поизносился распредвал... Че там гадать- снял крышку, провел визуальный осмотр, и все прояснится...ИМХО...

у мя инжектор а не карбёр!!!!!

Ну да, я потом поправился...Только система подогрева рабочей смеси все равно имеется, и принцип ее работы- тот же самый...

здравствуйте!помогите пожалуйста не с того не с сего машина стала ужасно себя вести!не ровная работа двигателя и бензин из глушителя льётся короче заливает свечи а потом потрогаешь датчики температуры он с нуля поднимает температуру до 70 и она начинает норм работать!!!!!!

Очень сомневаюсь, что из глушителя льётся бензин- он бы воспламенился(в лучшем случае), а были случаи, что и глушители взрывом разрывало(это хуже). Скорее всего, это конденсат, и тут ничего не поделаешь- зима...А неровная работа холодного двигателя- явление частое, может быть много факторов. Возможно, система подогрева рабочей смеси, возможно"подсос", нельзя исключать систему питания и електрическую в том числе...В любом случае- без паники! Начинай от простого к сложному, запасись терпением и избегай советов дилетантов...

Если головку блока устанавливать по технологии в 4 этапа, то ничего через 1000км протягивать не нужно

Так то оно так, только тут никто про 4 этапа и не вспоминал, а дотянуть- не трудно. Да и потом, тут же и от прокладки зависит(усадку бумага дает?), и от мастеров...Не считаю себя правдой в последней инстанции, но за 20 лет накрутил более 1 млн. км, и случаи происходили разные... С чем сталкивался лично, о том пишу...

Компенсатор- вещь вспомогательная, которая позволяет регулировку зазоров с меньшей точностью. Но, как и всякая железяка, имеет свои пределы...

Вообще-то, новую прокладку после (приблизительно) 1000 км обязательно дотянуть нужно...Иначе будет то, о чем ты рассказываешь, а в дальнейшем и прокладка может тазом накрыться... А радиатор при рабочем моторе и горячем тосоле осторожно(!!!!!!!!!!!!!!!! температура+вращающиеся элементы) потрогай рукой по всей поверхности сот, нет ли "холодной" зоны. Если есть- не откладывай замену радиатора...Есть еще смеси для промывки систем охлаждения, но обычно это ни к чему хорошему не приводит...

здравствуйте!помогите пожалуйста не с того не с сего машина стала ужасно себя вести!не ровная работа двигателя и бензин из глушителя льётся короче заливает свечи а потом потрогаешь датчики температуры он с нуля поднимает температуру до 70 и она начинает норм работать!!!!!!

Очень сомневаюсь, что из глушителя льётся бензин- он бы воспламенился(в лучшем случае), а были случаи, что и глушители взрывом разрывало(это хуже). Скорее всего, это конденсат, и тут ничего не поделаешь- зима...А неровная работа холодного двигателя- явление частое, может быть много факторов. Возможно, система подогрева карбюратора, возможно"подсос", нельзя исключать систему питания и електрическую в том числе...В любом случае- без паники! Начинай от простого к сложному, запасись терпением и избегай советов дилетантов...

Если ты имеешь ввиду компенсатор зазоров клапанов, то они имеют стандартные зазоры, сняв клапанную крышку, проверяется набором щупов.
Я это делал на холодном моторе, т.к. там и зазоры больше, и границы шире, да и с холодным мотором безопаснее- не обожжешься..

У меня было нечто похожее на моторе 1.8 (бензин, карб. 2Е2)- не помогали регулировки ни зажигания, ни карбюратора...Пока в дальней дороге один заправщик посоветовал(дело было ночью)- проверить высоковольтные провода. Ночь, открыл капот- точно! нет-нет, да и проскакивала искра...Поменял провода- стало лучше, но свечи и дальше с черным налетом...Оказалось, надо не просто свечи, а со своим калильным числом, и еще знать, какие нужны мотору: "холодные" или "горячие"...Подобрал по каталогу- и все прошло...

 Тема очень дельная, большое спасибо!!! Похоже, что у моего Б3 та же проблема с вентиляцией....(1.6 ТДи)... И лампочка давления масла при горячем моторе не гаснет, только на высоких оборотах, и масло не жрет, но и всегда просит доливки, и мощща упала, и дым неважнецкий(синевато-черный). А пробег всего-то 140 тыс... Погода улучшится, переберу- обязательно отпишусь...