Audi A6 1997г. ADR провалы педали газа

[Gosha]

Добрые люди! Подскажите к чему готовится? Чего ожидать дальше? Машина Audi A6 1997г. ADR 1.8 в 45 кузове, заводится как на холодную так и на горячую превосходно, начинаю движение, еду, все нормально, проблем нет, расход бензина 10-11 л. что с климатом, что без , как только проеду 5-8 км начинают творится чудеса :
1. Происходят провалы педали газа, особенно ощутимы при троганье с места, жму педаль, двигатель захлебывается, вот вот заглохнет, остановлюсь, пере заведу машину все нормально минут 10 езды , потом происходит тоже самое?
2. Начинает троить двигатель при работающем климате (кондиционере), машину трясет, такое осушение что далеко не Audi, а советский трактор в который поставили кондер , мое предположение что не типовой аккумулятор, вычитал в exist.ru что должен стоять 74 А/ч, а у меня 52 А/ч?
На утро завожу все нормально! Проблем нет, машиной снова доволен! И все бы хорошо, но как только проеду 5-8 км происходят все чудеса написанные выше!
Добрые люди, пожалуйста дайте совет , подскажите в чем проблема и дорогая ли она?

[Береза79]

Причин может быть куча. Например датчик температуры, или ДМРВ, или катушки зажигания. Да много чего. Надо ошибки посмотреть в блоке управления, всяко какие то есть.

[lexicom]

Причин может быть куча. Например датчик температуры, или ДМРВ, или катушки зажигания. Да много чего. Надо ошибки посмотреть в блоке управления, всяко какие то есть.

Согласен. Добавлю еще как вариант датчик оборотов коленвала.

[savin]

Причин может быть куча. Например датчик температуры, или ДМРВ, или катушки зажигания. Да много чего. Надо ошибки посмотреть в блоке управления, всяко какие то есть.

Согласен. Добавлю еще как вариант датчик оборотов коленвала.

на пассате 97 гр 1,6 именно этот датчик и говнил..

[Gosha]

Причин может быть куча. Например датчик температуры, или ДМРВ, или катушки зажигания. Да много чего. Надо ошибки посмотреть в блоке управления, всяко какие то есть.

Согласен. Добавлю еще как вариант датчик оборотов коленвала.

Спасибо за ваши советы! Спасибо что вошли в положение! Ко всем прислушивался, но решил исправлять проблему с малова, с того что знаю, и предполагаю, но не думал что все на столько просто! Объездил кучу сервисов, говорят меняй проводку, блок управления климатом, мозги и т.д., насчитали порядка 80 тыс.руб. за все! Расстроился, хотел продавать машину за копейки! Но перед этим все же решил поменять свой АКБ 52 А/ч на типовой который написан в каталоге 74 А/ч, и о чудо машина не дергается при работающем климате (кондиционере), нет провалов газа, пропали все чудеса о которых ранее писал выше. Машина из советского трактора превратилась в седан бизнес класса от марки Audi.
Мое предположение! Всей электронике не хватало мощи от АКБ, генератор работал на полной нагрузке, заряжая при этом АКБ. В следствии чего АКБ получала слишком много зарядного тока, выражаясь научным языком происходил «ПЕРЕЗОРЯД» с последующим разрушением электродов и выходом АКБ из строя. Как мы все знаем, что весь ток полученный от генератора проходит через батарею где он стабилизируется и в последствии расходится на все потребители (катушка зажигания, блок управления, и т.п.). АКБ принимала ток от генератора и отдавала, но малое, недостаточное, количество Ампер на все потребители, в следствии чего и происходили провалы газа, троение, не стабильная работа климата, и соответственно всего двигателя целиком!
Вот что значит не типовое оборудование, установленное нашими «умельцами» в немецкой машине!!!
Всем огромное спасибо! Может быть мой случай, будет кому-то полезным!